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大众迈腾轿车启动困难

 
一辆行驶里程超21万km的2008年大众迈腾1. 8TSI轿车。用户反映:该车有时启动困难,故障出现无规律。
    故障分析:由于能够造成启动困难的原因很多,检查起来比较繁琐,多次启动发动机,希望能使故障重现以简化诊断过程,未能如愿,于是只能先对车辆进行常规检查。
    依据由简入繁的诊断思路,笔者首先检查发动机电控系统,使用检测仪对车辆进行检测,发现在发动机控制单元中存储了1个故障码:08851-燃油压力调节阀N276机械故障。由于此故障码为偶发故障,清除故障码后试车,此故障码没有再出现。
    究竟是不是燃油压力调节阀N276出现问题导致发动机起动困难?为了更清楚地阐述诊断思路,此处有必要简单介绍一下迈腾1. 8TSI轿车的发动机燃油系统的工作原理。如图1所示,该款发动机采用汽油缸内直喷技术,燃油系统通过燃油高压泵(由凸轮轴驱动)把低压燃油系统内50~700kPa的低压燃油转化为3~1. 1MPa的高压燃油,以满足不同工况的需求。燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上,属高频电磁阀(不能进行通电测试),发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号,控制N276以精确调整占空比,从而得到所需的燃油压力。低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的。装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据PWM(脉宽调制信号),控制电动燃油泵工作,使低压燃油系统压力维持在50~500kPa。在发动机起动时,低压燃油系统的压力能达到600kPa以上,用以保证发动机的正常起动及工作。

    根据上述工作原理,可知发动机正常起动的燃油压力是由低压燃油系统提供的,所以如果高压燃油系统发生故障,一般不会影响发动机的起动。笔者曾经对正常车辆做过试验,即使拔下N276的插头,使高压燃油系统的压力接近于低压燃油系统的压力,也不会导致发动机起动困难,并且可以维持发动机运转,只是此时电子节气门(EPC)灯会点亮,车辆加速缓慢,加速踏板踩到底,发动机转速也才3000r/min左右,但车辆可以“跋行回家”。据此,笔者分析该车故障与燃油压力调节阀N276以及高压燃油系统无关,认为是低压燃油系统存在问题。
    为进一步验证低压燃油系统是否存在故障,在发动机怠速状态下,笔者拔下N276的插头,此时发动机立刻熄火。分析熄火的原因:低压燃油系统不能建立发动机正常起动及工作油压,由此说明低压燃油系统确实存在故障。笔者将N276的插头插好。再决尝试多次起动和熄火,终于使发动机不能起动的故障重现。此时在低压系统中连接V. A. G1318燃油压力测试仪,多次打开点火开关以建立工作油压,笔者发现燃油压力仅为150kPa。而正常情况下,发动机起动时,燃油压力应被控制在650kPa左右,以保证发动机的顺利起动。笔者分析,造成低压燃油系统压力过低的原因,应该是燃油泵控制单元J538或燃油箱内的电动燃油泵有故障。如果J538有故障,一般情况下会有相关故障码被存储。之前的检查中未发现此类故障码,因此初步判断电动燃油泵故障。
    故障排除:更换电动燃油泵后,发动机能够顺利起动,此时测量低压燃油系统的压力为600kPa,交车至今,该车没有再发生过此故障,故障彻底排除。
    故障总结:通过排除这例故障,笔者总结经验如下。
    1)检查迈腾TSI发动机低压燃油系统时,可拔下N276的插头,然后观察发动机是否熄火,如果熄火则说明低压燃油系统压力过低,不能维持发动机正常起动及运转,应检查电动燃油泵是否正常;如果不熄火,则查看数据流01-08-106组的1区数值(高压燃油系统的压力值),若数值在650kPa左右,则证明低压燃油系统没有故障。
    2)在维修诊断时勿被故障码所迷惑。笔者虽然在该车的发动机系统检查到了燃油压力调节阀N276的故障码,但实质上并非N276自身的故障,它是由于电动燃油泵出现故障而导致了低压燃油系统压力异常,以致N276调节到极限也无法使压力正常,此时发动机控制单元便会存储有关N276的故障码。

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